Creil – BA 110 « Lieutenant-colonel Guy de La Horie »
Historique sommaire de la Base de Creil
(Jacques Calcine, membre 2A)
Lieutenant-Colonel Guy Fanneau de la Horie – Parrain de la BA 110.
(extrait du site Internet de la base)
Né à Parame (Ile et Vilaine), le 23 août 1905. Admis à l’Ecole Polytechnique le 18 septembre 1924, il s’engage le 1er octobre 1924 pour 8 ans. Il est nommé dans l’aéronautique au grade de sous-lieutenant le 1er octobre 1926 et est affecté au 5ème groupe d’ouvriers d’aéronautique. Au mois d’août 1927, il obtient son brevet d’observateur en avion, puis en décembre son brevet de pilote militaire d’avion. Dès 1928, il est affecté au 3ème régiment d’avion et promu au grade de lieutenant dans le corps des officiers de l’air. En 1929, il obtient à Cazaux le certificat d’aptitude au tir et est affecté la même année à l’aéronautique d’Indochine. Il embarque à destination de Haiphong où il sera affecté à la 4ème escadrille. De retour en France en 1931, il est détaché comme instructeur aux cours de perfectionnement de pilotage d’Etampes. En 1933, il est promu au grade de capitaine et muté en janvier 1934 à la direction technique du centre des essais du matériel aéronautique. En 1938, il est affecté à l’Etat-major de l’armée de l’air après avoir obtenu le certificat d’aptitude aux fonctions de commandant d’avion à l’école supérieure de guerre aérienne. En 1939, la guerre a éclaté. Promu au grade de commandant, il a rejoint le groupe de chasse 1/4 en qualité de commandant de groupe. Il a traversé la Méditerranée en 1940, a atteint Alger, le Maroc puis l’Afrique occidentale française en 1942 où il est désigné comme officier supérieur chargé de l’emploi de la chasse à l’Etat-major air. Le 25 juin 1943, il est promu au grade de lieutenant-colonel et il s’est retrouvé désigné comme chef d’état-major du Commandement de l’air au Maroc le mois suivant. Le 21 août 1944, il est affecté au dépôt 201 et détaché à la 4ème Escadre de chasse, groupe chasse 1/4. Afin de vérifier, par lui-même, l’efficacité des attaques aux sols de son groupe sur les colonnes ennemies dans le passage obligé de Donzère, il est intégré dans l’un des dispositifs de combat. C’est au cours d’une mission de reconnaissance armée sur la rive Ouest du Rhône, le 25 août 1944 que son Thunderbold est abattu par un Flak. Extrait de la citation du 22 février 1945 à l’ordre de l’armée aérienne du lieutenant-colonel Fanneau de la Horie Guy : « Officier supérieur de la plus haute valeur pilote de chasse de grande classe et chef incontesté, a trouvé la mort le 25 août 1944 au cours d’une mission particulièrement délicate l’avion qu’il pilotait ayant été abattu par la D.C.A. ennemie. Le lieutenant-colonel de la Horie laisse à tous ses camarades de l’armée de l’air le plus beau témoignage qu’un chef puisse donner l’exemple. » – Charles de Gaulle –
Avant l’aviation
Carte générale de la Capitainerie royale d’Hallatte et ses environs et de la seigneurie de Chantilly avec ses dépendances – Année 1711. Sources Archives Départemenales des Yvelines.
Les débuts de l’aviation
27 Août 1910 : Poser à 8 h 20 de Georges LEGAGNEUX (sur biplan SOMMER) lors du Circuit de l’Est ( 780 km en 6 étapes). Arrivé 3ème sur 35 inscrits / 12 partants / 9 abandons.
La première guerre mondiale
Limites du terrain durant la première guerre mondiale (Jacques Calcine, membre 2A)
- Dimanche 30 Août 1914: Arrivée à CREIL, le soir, de la REP 15, provenant de St JUST en CHAUSSEE (37 personnes dont 6 pilotes, 5 appareils REP type K)
- Lundi 31 Août 1914 : Arrivée, le matin, de la MF 16, provenant de COMPIEGNE (54 personnes dont 7 pilotes, 6 appareils FARMAN MF 7 modèle 1913)
- Première activité opérationnelle sur le Terrain par la REP 15 avec une reconnaissance par l’équipage Cal HENRIOT / Ltt De RUPPIERRE Cinq reconnaissances par la MF16.
- Mardi 1er Septembre 1914 : Départ de la REP 15 à 11 heures pour BEAUMONT
Quatre reconnaissances par la MF 16, puis départ pour BEAUMONT - Soit au Total : REP 15 : Une reconnaissance; MF 16 : Neuf reconnaissances, deux liaisons CREIL / BEAUMONT.
