Cannes – Mandelieu

Création

L’aéroport de Cannes-Mandelieu, dénommé primitivement aérodrome de Saint-Cassien au vu de son implantation, reçoit un commencement d’aménagement au début des années 1930 sur la base d’initiatives locales. Le choix de l’emplacement du terrain fait l’objet d’un avis a posteriori favorable de l’ingénieur des ponts et chaussées Chauve en 1931, le site étant le seul possible du département à l’ouest du Var. La plateforme utilisée pour les besoins aéronautiques représente environ 36 ha. L’aérodrome est ouvert à la circulation aérienne privée le 26 avril 1932 et exploité par la société de l’Aéroport de Cannes-Côte d’Azur. Il est doté d’une piste en herbe et de deux hangars.

S’ensuit alors des pourparlers entre la mairie de Cannes, devenue propriétaire des terrains et le ministère de l’air, pour connaître le futur statut de cet aéroport stratégique, seul terrain des Alpes-Maritimes pouvant accueillir les avions d’Air France avant la guerre. Ces négociations n’aboutissent pas et l’aéroport est nationalisé par le Front populaire en 1937, au même titre que les entreprises de construction aéronavales Romano situées au sud du terrain. Devenu aérodrome d’État, les expropriations ont conduit sa surface à près de 115 hectares en 1942. Tandis que durant la 2^ème Guerre mondiale le site de Cannes devient un lieu de repli important pour des bureaux d’études d’entreprises de construction aéronautique, l’aéroport de Cannes doit attendre les années d’après 1945 pour connaître un nouveau développement de ses infrastructures.

Principales infrastructures (historique)

• 1946 : Aménagement d’une piste de 1090 m x 40 m axée N/S comportant un revêtement en plaques PSP. L’aérodrome disposait également d’une bande auxiliaire d’envol de 560 m x 50 m, de direction SW/NE. Installation d’un pavillon d’accueil à structure bois de 935 m² de surface
• 1947 : Construction d’un 2^ème hangar métallique de 33,6 m x 30 m avec aires de stationnement
• 1962-63 : Réalisation d’une piste principale 17/35 de 1115 m x 45 m en chaussée souple, en remplacement de l’ancienne piste en plaques PSP
• 1966 : Approbation de l’APPM et du plan de composition des installations définitives de l’aéroport
• 1966-67 : Construction de 2 hangars de 60 m x 25 m, d’aires de stationnement (8556 m²) et voies de circulation. Construction d’un 3^ème hangar en 1967
• 1967-68 : Construction d’une 2ème piste de 761 m x 30 m en chaussée souple axée SW/NE en remplacement de la piste en herbe
• 1970-71 : Construction de l’aérogare, du bloc technique et de la tour de contrôle
• 1990 : Allongement de 435 m de la piste 17/35 (1610 m) et extension nord après déviation du Béal et de la RN7
• 1998 : Aménagement d’un pélicandrome et base vie – Construction d’un hangar pour la Sécurité civile. Déplacements des activités hélicoptères en zone Sud

Sources / archives :

• Les ingénieurs des bases aériennes : 80 ans de services civils et militaires – Tome 1. Collection mémoire de l’aviation civile, décembre 2021
• Cent ans d’aviation dans les Alpes-Maritimes. Silvana Editoriale Spa, octobre 2011
• Atlas historique des terrains d’aviation 1919-1947. DGAC