C'est à la fin du mois d'août 1939 que, ses services s'étant repliés à Amboise "en raison de l'état de tension politique", le ministre de l'Air prescrivit au général commandant la 3^ème Région aérienne d'aménager de toute urgence une aire d'atterrissage à Chargé "pour les besoins de l'échelon gouvernemental lourd". Instruction fut à cette fin donnée au même général de faire immédiatement étudier en conférence l'aménagement de ce "terrain de liaison".

Ainsi le ministre de l'Air put-il, dès la mi-novembre de la même année, approuver les plan et état parcellaires des 61 ha constituant l'emprise des terrains à acquérir (aplat orangé sur la carte) ainsi que les propositions qui lui avaient été faites pour leur aménagement. Il demanda toutefois que celles-ci soient revues à la baisse en tenant compte de ce que "le terrain devait être utilisé par des avions légers de liaison".

L'abattage de plus de trois cents arbres et arbustes, qui présentaient un danger pour la navigation aérienne au sud de l'emprise, n'en fut pas moins immédiatement mis en chantier.

Ayant parallèlement prescrit qu'il soit procédé aux expropriations dans les conditions instituées par les décrets-lois du 30 octobre 1935, le ministre de l'Air confia cette mission au service du Génie. L'ordonnance d'expropriation n'ayant été rendue par le président du tribunal civil de Tours qu'à la fin du mois d'avril 1940, la poursuite de la procédure connut, à partir de juin, un certain flottement jusqu'à ce que les Ponts et Chaussées locaux interviennent dans le cadre d'une circulaire du 24 octobre qui leur confiait le soin de poursuivre les acquisitions foncières entreprises par les chefferies-Air du Génie.

Ainsi toutes les indemnités d'expropriation purent-elles être réglées en août 1942 après décision de la commission arbitrale d'évaluation en décembre 1941 et jugement en appel en mars 1942.

Pendant l'Occupation, les Allemands s'installèrent d'abord sur le terrain avant de donner en 1944 ordre aux anciens exploitants de reprendre leurs cultures afin de rendre impossible tout atterrissage indésirable. À la Libération, les agriculteurs restèrent où ils avaient été installés sans qu'aucun acte administratif ne vienne jusqu’en novembre 1945 régulariser leur situation.

En juillet 1946, le ministre de l'Air annonça que le terrain de Chargé - Saint-Règle ne présentait plus aucun intérêt, aussi bien pour l'Armée de l'Air que pour l'Aéronautique civile. Il estima toutefois que, afin de ménager l'avenir, il y avait lieu de conserver le terrain en autorisant sa mise en culture moyennant des baux de 3, 6 ou 9 ans résiliables, soit à l'expiration triennale sans indemnité, soit à toute autre époque moyennant un préavis de deux mois et le remboursement des pertes de récoltes ou frais de cultures engagés.

Quelques mois après, le ministre de l’Air fit savoir au ministre des Travaux publics et des Transports qu’il convenait de laisser à l'École de pilotage de Tours - Saint-Symphorien la partie du terrain qui lui était nécessaire, la plate-forme étant utilisée par l’école comme terrain annexe pour l'instruction sur des avions imposant des aires d'atterrissage gazonnées. Devenue disponible, cette partie sera remise en culture en 1951.