Par convention du 8 décembre 1933, la ville d’Amiens s’était engagée vis-à-vis de l’État - lequel participait pour plus du tiers au financement de l’opération - à créer un terrain d’aviation sur le territoire de la commune de Glisy.

Des difficultés d’acquisitions amiables conduisirent à ce que soit envisagé le recours à l’expropriation. Un décret déclaratif d’utilité publique ayant été pris à cette fin en décembre 1935, les nécessités de la Défense nationale poussèrent peu après le ministre de l’Air à décider d’étendre cet aérodrome public au-delà des limites qui avaient été portées sur le plan annexé à la convention avec la ville.

Les lenteurs de la procédure civile, seule encore applicable pour un terrain communal, aboutirent à ce que, en accord avec la ville d’Amiens, le projet se transforme en celui d’un terrain d’aviation militaire permettant à l’État d’exercer lui-même, en procédure d’urgence, son droit d’exproprier.

Ainsi le ministre de l’Air prescrivit-il, en visant les décrets-lois du 30 octobre 1935, l’expropriation des 95 ha (aplat bleu sur la carte) constituant l’emprise initiale de l’aérodrome. 13 ha supplémentaires (aplat orangé sur le plan) furent expropriés en mai 1937 afin que puisse s’établir provisoirement à Glisy un groupe aérien régional. Une troisième expropriation, portant cette fois sur 80 ha (hachurés en orange sur le plan), intervint en mars 1939 en vue de l’installation à Amiens d’une escadre de reconnaissance.

L’aérodrome fut occupé par les Allemands et doté - pour une large part en dehors de l’emprise dont ils avaient hérité et au mépris du réseau routier existant - de deux pistes bétonnées de 1600 m x 50 m et d’un réseau de dispersion (les infrastructures allemandes sont reportées en noir sur le plan).

Il fut décidé en 1945 de préserver l’ensemble laissé par l’Occupant en procédant aux acquisitions foncières nécessaires et en déplaçant vers le sud le tracé de la R.N. 336 (aujourd’hui R.N. 39). L’avenir de l’aérodrome se fera cependant plus modeste dès lors que l’Armée de l’Air aura fait connaître, en 1951, qu’elle avait renoncé à inclure le site d’Amiens dans ses programmes d’infrastructure.