La mise à disposition des touristes de l’Air par l’autorité militaire du champ de manœuvres de Commercy (délimité en violet sur la carte) fut, dès 1914, signalée par l’Aéro-guide de l’Aéro-club de France. L’édition du même guide destinée aux pilotes militaires précisait alors que cette plate-forme d’atterrissage occasionnel avait été retenue pour constituer une station du comité national aéronautique, ceci expliquant l’existence du hangar signalé en bordure nord-ouest du terrain domanial sur une parcelle (fléchée en rouge) dont la ville de Commercy conserva la propriété au-delà de la guerre.

L’usage par les avions civils du champ de manœuvres de Commercy ayant été à nouveau autorisé en mai 1922, le Bulletin de la Navigation Aérienne de juillet de la même année soulignait bien, comme cela avait d’ailleurs déjà été fait pour celui de Beauvais, que, la garnison l’utilisant quotidiennement, les pilotes devaient, "avant d’atterrir, voler en cercle entre 200 et 400 m d’altitude au-dessus du terrain ou lancer des fusées afin de donner à la troupe le temps de l’évacuer"…

Absent jusqu’en 1928 des listes d’aérodromes publiées par le B.N.Aé, le champ de manœuvres y fit néanmoins l’objet, en février 1925, de "compléments de renseignements" dont le moins important n’était sûrement pas que celui-ci "se trouvant au fond d’une cuvette entourée de bois,…les abords du terrain (n’étaient) dégagés d’aucun côté".

Promu au rang de terrain de secours militaire en 1928, puis d’aérodrome de l’Armée de l’Air en 1933, le terrain de Commercy (aplat bleu sur la carte) conserva les dimensions annoncées de son aire d’atterrissage jusqu’à ce que, en 1939, celles-ci passent de 400 m x 200 m à 600 m x 900 m dans le même temps que le champ de manœuvres connaissait une extension vers le nord (délimitée en rouge).