L’aérodrome de Lisle-sur-Tarn fit, en tant que "aérodrome privé ouvert à la circulation aérienne publique", son entrée en octobre 1933 sur les listes publiées par le Bulletin de la Navigation Aérienne. Il semble toutefois, au vu des correspondances conservées, que la ville de Gaillac ne soit intervenue qu’en 1935. Bénéficiant alors d’une subvention de l’État, elle aurait même été contrainte de faire appel à l’expropriation des 11 ha de son emprise (aplat bleu sur l’extrait de carte) probablement loués par le premier créateur.

L’utilisation du terrain par les grandes manœuvres militaires du Sud-Ouest de 1936 lui permit de recevoir de la part de l’État une extension vers l’ouest d’un peu plus de 3 ha (aplat orangé sur le plan) qui resteront toutefois en attente d’être acquis jusqu’en 1941…

La question se posa en 1938 de l’opportunité d’attribuer à la commune une nouvelle subvention afin d’agrandir de près de 20 ha (jusqu’à la limite portée en vert sur le plan) l’aérodrome en vue de son utilisation comme terrain de secours militaire.

Les négociations entamées avec les propriétaires ayant, comme souvent ailleurs à cette même époque, fait apparaître une différence très importante entre les prétentions de ces derniers et les estimations des services des Domaines, l’expropriation apparut comme étant incontournable.

La ville ayant fait savoir qu’elle n’entendait participer en aucune manière au financement d’une extension qui ne répondait qu’à des nécessités militaires, le ministre de l’Air décida en janvier 1939 que l’opération serait réalisée pour le compte de l’État et prescrivit l’expropriation des terrains nécessaires selon la procédure d’urgence permise par les décrets-lois du 30 octobre 1935.

Renonçant en août, "après nouvel examen", le ministre revint à son intention initiale en septembre, "en raison des circonstances… et de la nécessité d’utiliser l’aérodrome pour les besoins de la Défense Nationale". Il demanda même alors que soit étudiée une extension complémentaire permettant de disposer d’une ligne d’envol nord - sud de 700 à 800 m.

La dernière étape de cette métamorphose de l’aérodrome fut la réquisition dont fit l’objet en novembre 1939 le terrain communal d’origine.

L’Armistice étant intervenu, le secrétaire d’État à l’Aviation du gouvernement de Vichy décida en décembre 1940 que les terrains occupés en vue de l’extension de l’aérodrome seraient définitivement incorporés à son emprise.

Il ne s’agira toutefois, dans un premier temps, que des 3 ha occupés depuis 1936 ainsi que d’une petite parcelle de moins d’1 hectare (aplat jaune sur le plan). Un arrêté du secrétaire d’État à l’Aviation, en date du 27 mars 1941, put à cette fin faire appel à la procédure d’urgence instituée en 1935 en se référant à une loi du 11 octobre 1940 tendant à faciliter le lancement des travaux destinés à lutter contre le chômage.

Cette première régularisation étant effectuée, il fut estimé pour le reste en 1942 que, les vignes préexistantes ayant malheureusement été arrachées, il était plus avantageux pour l’État d’acquérir la totalité des terrains réquisitionnés que d’assurer leur remise en culture. Adoptant cette approche, le secrétaire d’État à l’Aviation prit même en juin 1943 la décision d’acquérir la partie communale de l’aérodrome afin d’éviter des prétentions ultérieures inacceptables. Déclarée d’utilité publique le 13 janvier 1944 par le secrétaire d’État à la Défense du gouvernement de Vichy, ce programme élargi d’acquisitions n’en était qu’à ce stade à la Libération.

Ouvert à tous les appareils lents et légers par l’arrêté ministériel du 6 février 1947, l’aérodrome communal de Gaillac - Lisle-sur-Tarn ne sera affecté qu’en juillet 1969 au ministère des Transports pour les besoins de l’aviation générale, après qu’il ait fait l’objet, en juin 1966, d’une convention de gestion entre l’État et la ville créatrice.